在初学级市集慢慢萎缩的今天，丰田Aygo X和Picanto依然遵照阵脚。它们虽是“小车”，但却不再只是高傲“代步”的定位，而是以万能的姿态试图赢得破费者的疼爱。关联词，当车身筹划、空间控制和建树齐日益进取时，的确能否打动东谈主的，照旧驾驶感受和安全基础功夫。望望它们是否确切配得上“满配小钢炮”的称呼。

依然，它们确切是“小车”。不是说丰田为Aygo X价钱约1.8万欧元、起亚为Picanto要2.2万欧元的今天，而是它们畴昔如实属于的确的初学车型。如今，它们依然保持工整的肉体，却打出了“万能车”的旌旗。咱们在测试中望望，这个“万能”是否名副其实。

起亚Picanto：每次换挡齐是一阵“抽搐”

开上起亚Picanto，挂上N挡，按下运行按钮，再挂到D挡，然后你就会感受到彻底的“编削”。好拦阻易挂上一挡，之后的每次换挡齐暗昧冗长：先片刻收油，一个抑扬；再由施行器怒放聚散器，变速箱慢悠悠地挑选齿轮对；终末聚散器合上，却能作念到又慢又抑扬。

一般情况下，变速箱还急着尽快升到五挡，好像完成任务就能偷懒。但它简直不肯意降挡，偶尔又片刻“抽风”式地早早换挡，总之便是一个字——抖。

思减轻这种抑扬？不错在换挡时裁汰油门，但这需要你领有“先知般的预判力”，不然压根跟不上它紊乱的节拍。表面上也不错手动切换挡位，但能熟识掌捏这个手段的东谈主，约略也能成功我方踩聚散手动开车了。

测试中，起亚Picanto百公里油耗为5.9升，节能形状下为5.3升。比拟之下，Aygo X百公里仅5.3升，节能形状更仅为4.5升。Picanto的进展说不上省油，相配研究到它并不算多情愫的能源进展。

可惜，这么的能源拖了车全体的后腿。尤其是因为，Picanto在其他方面其实很有上风。Picanto天然车身面积更小（5.75平米对比Aygo的6.44平米），但空间控制更高效。后排座椅结识舒畅，前排更像“舰长座椅”，提供更好支撑感。材质和作念工也优于Aygo。全体而言，坐Picanto更惬意。

Picanto 2017年发布，历程两次改款，外不雅和内饰齐盖头换面。起亚致使在初学车型就配备了导航（带及时路况）、空调、倒车影像和后方雷达。高配版块更是有自动空调、无线充电、LED大灯和强化的自动要紧制动功能。但如咱们常说的：**光有建树，不代表便是一辆好车。

丰田Aygo X：小车用上“大平台”

丰田Aygo X基于（丨）（Yaris）平台成立，车身宽了14.5厘米，带来了更浩繁的前排空间。关联词，后排就没那么友好：褊狭的车门、站立的椅背、薄薄的坐垫，让后排乘坐体验灾祸透彻。后备厢容积仅有231升，只可通过拆下哆哆嗦嗦的遮物板，放倒单薄的后排座椅，膨大到829升。

内饰方面，天然筹划看起来有点筹划感，但材质单薄，座椅由于轻量化而点火了舒畅性，资料乘坐容易疲惫。

丰田Aygo开起来更轻快，三缸发动机搭配手动变速箱，无邪省油，转向更有乐趣。而Picanto则偏向谨慎，莫得什么驾驶情愫，但刹车得益更好：100~0公里/小时制动距离为36.9米，而Aygo需要39.4米。关联词，Aygo在刹车上的颓势让它在安全上大打扣头。

是以，天然小车还能带来“大车的功能”，但要是基础的能源和制动进展没作念好，再多的建树也只是“空中楼阁”。最终，起亚Picanto（总分539分）赢得了与丰田Aygo（总分517分）此次竞争的奏效。

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